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直至2022年9月份止,行業(yè)內(nèi)不少人可能注意到,最近海運的價格已跌至年內(nèi)新低。從去年的“一箱難求”、價格“狂飆”的國際海運,為何今年突然降起溫來?比較去年的最高點,目前運價已跌超60%。
中新網(wǎng)財經(jīng)記者梳理國內(nèi)多個出口集裝箱運價指數(shù)發(fā)現(xiàn),運價上半年經(jīng)歷一波下跌后,下半年持續(xù)走低。
看一下以下的數(shù)據(jù):
9月16日,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2312.65點,較上期下跌9.7%,已連續(xù)14周下跌。主要航線運價全數(shù)走跌,其中,美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大,周跌幅分別為12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。
Freightos波羅的海指數(shù)(FBX)顯示,9月21日,全球集裝箱運價為4179美元/FEU。2021年9月13日,全球集裝箱運價曾一度飆漲至11134.44美元/FEU。這也意味著,目前運價已較去年高點跌超62.5%,從走勢圖來看,相當于2021年1月份的運價水平。
天津一家國際貨運代理有限公司的工作人員向中新財經(jīng)記者舉例,一個40尺標箱海運到美國的西海岸,年初的時候運費大概1萬元左右,現(xiàn)在只需要約3000元,價格下降超60%。去年最高點的時候則在1.2萬元至1.4萬元。
為何海運價格突然降起溫?
2021年,由于供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增,國際進口商爭相搶占集裝箱船的空間,國際運費出現(xiàn)飆漲,一眾海運企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。
年初,一則“長榮海運年終獎發(fā)40個月月薪”的消息,令人直呼“太壕”。
但如商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育所說,“2020年至2021年,運費價格史無前例地高漲,并非可長期持續(xù)的現(xiàn)象,跌下來只是時間問題?!?/p>
重點:跌下來只是時間問題
“今年運價能快速降低,一方面是因為運力增長較快。另一方面,此前多國貨幣政策‘放水’和俄烏沖突等因素,將通貨膨脹的壓力推到超預期的水平,商品需求出現(xiàn)下降趨勢?!泵沸掠蛑行仑斀?jīng)記者表示。
“從美聯(lián)儲開始,今年西方政府縮緊貨幣政策的幅度和速度都超過了預期。收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素,國際貿(mào)易增長預期減弱,運力卻在增加,在這種情形下,運費下降就在情理之中。”梅新育補充道。
數(shù)據(jù)顯示,美國進口商品價格指數(shù)(剔除石油和石油制品)在5至7月連續(xù)三個月環(huán)比負增長。美國季調(diào)進口商品金額在6至7月連續(xù)兩個月環(huán)比下降。美國零售聯(lián)合會(NRF)下調(diào)了下半年美國需求預測,預計抵達美國大型港口的零售貨物總量約1280萬TEU,同比下降1.5%。
海運“暴利時代”落幕?海運價仍處在較高水平等!運費價格或會出現(xiàn)反彈
海運運費雖然走低,但由于運價仍處在較高水平等,海運企業(yè)上半年繼續(xù)“富得流油”,集裝箱船隊規(guī)模穩(wěn)居世界第三的中遠??馗恰叭召?.6億元”,碾壓一眾上市公司。
包括匯豐在內(nèi)的多家機構(gòu)預計,全球集裝箱貿(mào)易下降與船舶運力增加之間的不匹配將推動運費進一步下滑。
而在梅新育看來,這段時間海運價格跌幅有點過猛,年內(nèi)隨著情況的變化,運費或還會有波動。“另外,隨著通行費等上漲,運費價格或會出現(xiàn)反彈。長期來看,運力需求還是有增長潛力的?!?/p>
運費價格或會出現(xiàn)反彈
不久前,埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明,將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運河的船舶通行費。游船和運輸干貨船只的通行費將上調(diào)10%,其余船只通行費將上調(diào)15%。蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖,是世界使用最頻繁的航道之一。
另據(jù)外媒報道,近期隨著美國西海岸港口勞工談判陷入僵局,許多進口商正在將貨物從西海岸由更長、更昂貴的路線轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。貨物激增導致其中幾個港口的碼頭和船只出現(xiàn)擁堵。
此前,上海航運交易所也表示,境外港口的嚴重擁堵現(xiàn)象并未得到解決,集裝箱運力損耗仍將是影響航運市場供求關(guān)系與市場運價波動的主要因素之一。此外,新冠疫情形勢復雜多變,地緣政治,能源、糧食供應格局調(diào)整下的通貨膨脹壓力等,都對外貿(mào)貨運需求造成較大的不確定性。
綜上所述,海運價的波動涉及多方面的因素,全球集裝箱貿(mào)易和海上運力的均衡發(fā)展才能促進運價的回歸理智狀態(tài)。但綜合目前多變的國際環(huán)境,一切價格定義都為之尚早,拭目以待吧!
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